Определение песка

Определение песка

В настоящем стандарте применены следующие термины.

Природный песок - неорганический сыпучий материал с крупностью зерен до 5 мм, образовавшийся в результате естественного разрушения скальных горных пород и получаемый при разработке песчаных и песчано-гравийных месторождений без использования или с использованием специального обогатительного оборудования.

Дробленый песок - песок с крупностью зерен до 5 мм, изготавливаемый из скальных горных пород и гравия с использованием специального дробильно-размольного оборудования.

Фракционированный песок - песок, разделенный на две или более фракций с использованием специального оборудования.

Песок из отсевов дробления - неорганический сыпучий материал с крупностью зерен до 5 мм, получаемый из отсевов дробления горных пород при производстве щебня и из отходов обогащения руд черных и цветных металлов и неметаллических ископаемых и других отраслей промышленности.

...Читать новость полностью

Увеличение темпов укладки асфальтобетонных смесей

Увеличение темпов укладки асфальтобетонных смесей

Статистика последних лет показывает, что объемы и темпы устройства асфальтобетонных покрытий на российских дорожных объектах пока существенным образом отстают от подобных показателей наиболее развитых стран мира. Дорожная отрасль США ежегодно укладывает около 450 млн тонн асфальтобетонных смесей, европейских стран – примерно 270 млн тонн, а России – только около 50 млн. При этом развитая сеть и высокая производительность АБЗ вкупе с совершенной укладочной и уплотняющей техникой позволяют американцам вести укладку асфальтобетонных покрытий по скоростной технологии (средняя рабочая скорость их укладчиков, как правило, держится в пределах 5 – 10 м/мин).

В Европе, где сеть АБЗ по своей производительности менее приспособлена к высоким темпам работы дорожников, средняя скорость укладки не превышает 5–6 м/мин. Поэтому производительность труда на этой операции в Германии, Италии, Франции и других европейских странах в 2–3 раза ниже, а стоимость укладки 1 т смеси почти в 2 раза выше, чем в США. В Украине же средняя скорость укладки асфальтобетона не более 2–3 м/мин, хотя многие отечественные подрядчики используют купленные в Европе и Америке укладчики и катки.

Такое положение с объемами выпуска асфальтобетонных смесей в Украине объясняется, главным образом, незначительной общей потребностью в ней для того еще малого количества объектов и объемов их финансирования, которые дорожная отрасль способна обеспечить из своего пока «скудного» бюджета (всего 7 млрд USD в год, а в США или Японии – более 100).

И все же возрастающая сеть с более мощными АБЗ не всегда территориально может совпадать с местоположением некоторых крупных дорожных строек. Подрядчики порой вынуждены вблизи них развертывать новые АБЗ или перебазировать существующие установки. Причем такие масштабные и значимые стройки требуют более интенсивного выполнения запроектированных работ, чтобы не стать очередным дорожным «долгостроем». Заказчик чаще всего ориентирует подрядчика на вахтовый (круглосуточный) метод ведения работ.

...Читать новость полностью

Методы контроля качества уплотнения

Методы контроля качества уплотнения

Методы и средства контроля качества уплотнения дорожного земляного полотна, щебёночного основания и сфальтобетонного покрытия

Качественный уровень строящихся и ремонтируемых дорожных объектов в Украине за последние годы заметно подрос. И во многом благодаря лучшему и более грамотному выполнению работ по уплотнению земляного полотна‚ щебеночного основания и асфальтобетонного покрытия.

Успеху способствовали внедрение новой уплотняющей техники и более эффективной технологии‚ рост знаний и практического умения ИТР и рабочих многих подрядчиков и исполнителей‚ в числе которых можно упомянуть и объединение «Дорстройпроект»‚ признанное победителем конкурса Укравтодора в 1999 году и лучшим дорожным подрядчиком Украины по итогам конкурса Госстроя Украины в 2000 году.

Позитивные подвижки по качеству уплотнения используемых материалов обнажили в то же время накопленные за предыдущие годы и еще нерешенные проблемы‚ задачи и вопросы‚ в том числе достаточно острые‚ по совершенствованию норм и обновлению методов и технических средств контроля качества уплотнения. И это относится как к земляному полотну и асфальтобетонному покрытию‚ так и‚ особенно‚ к щебеночному основанию.

Критический обзор и анализ‚ в сравнении с передовыми зарубежными нормами‚ методами и средствами такого контроля‚ демонстрирует явный консерватизм развития и показывает российское отставание лет на 15. Причем оно касается‚ главным образом‚ методов и средств прежде всего оперативного полевого контроля. По нормам тоже есть серьезные проблемы и недоработки‚ но они‚ в основном‚ по щебеночным основаниям‚ хотя и по земляному полотну и асфальтобетонным покрытиям следовало бы также кое-что уточнить и подправить.

В основу оценки качества уплотнения грунта земляного полотна и подстилающего слоя в России‚ как известно‚ положен принцип сравнения плотности‚ полученной в насыпи или выемке‚ с плотностью того же грунта в лабораторном приборе стандартного уплотнения СоюздорНИИ (в зарубежных странах – в приборе Проктора). Результат сравнения в виде коэффициента уплотнения (Ку) «примеряют» к нормируемым ГОСТ и СНиП его значениям‚ чаще всего равным 0‚95 (низ земляного полотна) или 0‚98–1‚0 (верх земляного полотна и подстилающий слой).

...Читать новость полностью

Уплотнение материалов при заделке ям и выбоин

Уплотнение материалов при заделке ям и выбоин

Особенности уплотнения материалов при заделке ям и выбоин на покрытии

Вследствие технологической специфики ремонтных работ и не всегда при этом благоприятных погодных условий качественно уплотнить в выбоинах и картах асфальтобетонную‚ особенно горячую‚ или иную битумосодержащую смесь зачастую бывает трудно и сложно‚ хотя от этого зависит срок службы выполняемого ремонта и эффективность затраченных средств.

По многочисленным измерениям‚ коэффициент уплотнения асфальтобетона в местах ямочного ремонта в большинстве случаев не превышает 0‚95–0‚96‚ а по строительным нормам и правилам в верхних слоях покрытий автомобильных дорог он должен быть не ниже 0‚99.

Практическая ликвидация такого отступления от норм плотности позволит повысить прочность материала‚ его устойчивость и продолжительность службы мест заделки выбоин. Для этого необходимо правильно подбирать уплотняющие средства и эффективно их использовать‚ соблюдая все технологические правила и рекомендации с учетом особенностей выполнения этой операции при ремонтных работах.

К сожалению‚ еще довольно часто российские дорожники‚ понимая в принципе важность и необходимость тщательного уплотнения ремонтного материала‚ используют на этой операции те средства‚ которыми располагают. Чаще всего это бывают крупные статические или вибрационные катки весом 6 тс и более‚ не совсем или совсем не подходящие для этой работы. Иногда для этих целей используются‚ наоборот‚ очень легкие ручные одновальцовые статические катки (до 20–50 кгс) самодельного изготовления.

От тех и других уплотняющего проку мало‚ а серьезного вреда может быть в избытке (в одном случае – недоуплотнение‚ в другом – разрушение слоя с образованием поверхностных трещин‚ сдвигов и других дефектов). Уж лучше на заделке небольших одиночных выбоин и ям вместо таких средств применить не менее простую‚ но более полезную и эффективную ручную трамбовку весом 10–20 кгс‚ как это иногда практикуют американские и другие дорожники (рис. 1).

Можно также использовать небольшую по весу (50–60 кгс) и‚ главное‚ по удельному статическому давлению рабочей подошвы (не более 550–600 кгс/м2)‚ но более совершенную и производительную ручную вибротрамбовку (рис. 2).

Наиболее целесообразны на ямочном ремонте небольших по площади (до 2–3 м2) дефектных мест самоходные виброплиты с ручным управлением весом 60–160 кгс‚ снабженные специальным оросителем (водоразбрызгивателем) подошвы рабочей плиты‚ и малогабаритные виброкатки весом около 1–3 т‚ пригодные для больших ремонтных площадей.

При подборе виброплит или виброкатков следует стремиться к тому‚ чтобы ширина вальца или плиты была‚ по возможности‚ меньше ширины ремонтируемого места. Иначе края существующего покрытия у выбоины или карты‚ по которым вынужденно должны перемещаться плита или вальцы‚ будут препятствовать необходимому деформированию и тщательному уплотнению материала‚ находящегося в выбоине или карте. Особенно когда материал вследствие уплотнения сравняется с поверхностью покрытия.

Как правило‚ на уплотнении асфальтобетонных или иных подобных смесей используются легкие виброплиты нереверсивного хода (для обратного хода их нужно вручную разворачивать) с одним круговым дебалансным вибровозбудителем‚ эксцентрично расположенным относительно средней части рабочей плиты‚ что и обеспечивает им самоходность.

Однако при этом возникает неравномерность колебаний плиты по ее длине. Наибольшее значение амплитуды колебаний соответствует переднему ее краю (здесь расположен вибровозбудитель)‚ наименьшее – задней части плиты‚ что‚ впрочем‚ мало отражается на уплотняющей способности виброплиты в целом.

...Читать новость полностью

Уплотнения земляного полотна

Уплотнения земляного полотна

Особенности устройства и уплотнения земляного полотна в зимнее время.

То, что земляное полотно автомобильной дороги является несущей основой или фундаментом всей дорожной одежды, хорошо известно. И нет особой нужды показывать влияние его прочности и устойчивости на эксплуатационное состояние и долговечность дороги в целом. Многие дорожники могли убедиться в этом на собственном опыте, особенно те из них, кому довелось исправлять дефекты покрытия по «вине» земляного полотна.

До 30-х годов истекшего столетия земляное полотно автомобильных дорог возводили только в теплое время года и только стадийным способом, предусматривающим значительный разрыв во времени между устройством самого земляного полотна и дорожного основания с покрытием. Обусловлено это было отсутствием приемлемых и эффективных механизированных средств и технологических приемов разработки (в том числе зимой), транспортировки, укладки, профилировки и, главное, быстрого и эффективного уплотнения грунтов.

Прочность и устойчивость возведенных насыпей обеспечивалась в основном за счет естественной консолидации (осадки) грунта во времени. Поэтому укладку основания и покрытия разрешалось выполнять только спустя определенный промежуток времени, составляющий, в зависимости от типа и состояния грунта, иногда 2–3 года.

...Читать новость полностью

Морозостойкость бетона

Морозостойкость бетона

Морозостойкость бетона - способность бетона в насыщенном водой состоянии выдерживать многократные попеременные замораживания и оттаивания. Количественной оценкой морозостойкости является количество циклов, при котором потеря в массе образца составляет менее 5%, а его прочность снижается не более чем на 25%. При снижении пустотелости бетона его морозостойкость повышается.

Установлены марки по морозостойкости: F50, F75, F100, F150, F200, F300, F400, F500.

...Читать новость полностью

По плотности бетоны делят на три вида

По плотности бетоны делят на три вида

- особо тяжелые с плотностью (более 2500 кг/куб. м).;
- тяжёлые (1800-2500кг/куб. м);
- лёгкие (500-1800 кг/куб. м);особо лёгкие (менее 500 кг/куб. м)

...Читать новость полностью

Сульфатостойкий цемент

Сульфатостойкий цемент

Сульфатостойкий цемент изготовляют из клинкера нормированного минералогического состава: в клинкере должно быть не более 5% трехкальциевого алюмината и не более 50% трехкальциевого силиката. Низкое предельное содержание трехкальциевого алюмината требуется потому, что сульфатная коррозия развивается в результате взаимодействия сульфатов, находящихся в окружающей среде, с трехкальциевым гидроалюминатом цементного камня. Если в цементном камне С3А присутствует в малых количествах, то образуется незначительное количество гидросульфоалюмината кальция. Тогда он не опасен, так как распределяется в порах бетона, вытесняя оттуда воду или воздух, и внутренних напряжений в бетоне не вызывает.
Сульфатостойкий цемент обычно выпускают двух марок: 300 и 400.

...Читать новость полностью